株洲國際賽車場打造的“百年賽事”——賽卡聯盟百力通206動力24小時耐力賽已經順利舉辦了第4屆比賽。2021年12月19日落幕的本屆賽事,陣容豪華,吸引了31支車隊參加,共計230人,包括CTCC、GTSSC、格蘭披治賽事的多位專業車手和技師前來助陣。
今年,隨著更多專業的車隊加入24小時耐力賽,比賽的對抗性和激烈程度也大幅提高。24小時的激烈對抗延續到最后一圈才分出勝負,馭歷賽車Tok一隊以1347圈的成績奪得全場總冠軍,領先亞軍——FS豐速 x UKR二隊僅僅32秒。
本次賽事由力盛賽車主辦,ZZIC株洲國際卡丁車場承辦,百力通206動力提供技術支持。
作為賽車的動力核心,百力通206高速四沖程發動機表現依舊穩定——經過24小時的不間斷高強度運行,發動機動力輸出保持了高度的一致性。
此外,賽卡聯盟將和合作伙伴百力通一道,持續改進流程,致力于為車隊提供最公平的比賽。百力通全球統一的防篡改規則和專業的檢測工具,可以保障發動機一致性,讓所有車隊通過駕駛技術和底盤調校的綜合實力來贏得比賽。
24小時耐力賽是異常嚴苛的比賽,要想取得好成績,勝負往往藏在細節里。內行看門道,百力通206高速四沖程發動機的安裝和調試,是通往比賽勝利的第一步。這里,我們再次分享一些發動機安裝和調試的技巧,希望讓大家更好的了解這款發動機,下次取得更好的成績。
01 決勝第一步:正確安裝發動機
發動機的安裝看似簡單,但里面有不少學問。合理的選擇車架和正確的安裝,將直接影響發動機的表現和壽命,是耐力賽中減少故障的重中之重。
幾乎每輛成績領先的賽車,他們的發動機都很少超出(甚至完全沒有超出)安裝板。這絕對不是巧合!
如果發動機與安裝板偏離過度,突出的底座就會像跳水板一樣放大發動機的的振動,并大大增加發動機缸體和消聲器等零件承受的應力。
過大的振動還會導致化油器供油不穩,造成發動機性能損失,從而影響車手在賽道上的成績。
(最佳的底座安裝方式如上圖)
這里我們需要記住二個關鍵數據:偏離量≤15mm, 發動機安裝底板厚度≥19mm。
02 決勝第二步,化油器的調校
車隊根據車架、賽道、環境等實際情況在規則允許的范圍內合理調教化油器是制勝的關鍵。
秘訣一:浮子高度調節
浮子高度控制化油器油碗中儲存燃油的液面高度,針對不同賽道的特點,可微調化油器浮子高度(默認高度22mm)來改變化油器油碗中存儲燃油的數量,以滿足賽車在入彎時的速度和出彎時的加速性能。
圖1
針對長距離的直賽道(圖1),可調整化油器浮子高度適當增加化油器油碗中的燃料,確保賽車入彎前供油通暢。
圖2
針對彎道多、直道短的賽道(圖2),可調整化油器浮子高度適當減少化油器油碗中的燃料,防止混合氣過濃和過量的燃油從化油器溢流孔中流出。
秘訣二:怠速油路調節
發動機獲得穩定的怠速和快速的起步,稍濃的怠速混合比有助于加速。另外低溫、低濕度或低海拔時也需要適當加濃混合比。
怠速調節螺絲-左旋降速,右旋升速,推薦調整到2200rpm。
怠速混合比螺絲-左旋變稀,右旋變濃。
秘訣三:量孔針閥調節
調整針閥的高度,可以改變發動機在中速時(10%-70%滑閥開度)的空燃比,改善賽車中段加速性能。針閥上具有五個凹口匹配C型卡環,從上往下燃油空氣混合比逐漸加濃。
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最后,我們觀察到部分賽車在比賽中遇到了一些調校不良產生的問題。比如“發動機運轉聲音沉悶或發動機“很難提速”, 或者“回火或化油器有放炮聲”,感興趣可以點擊閱讀原文,在原文留言區討論回答,我們的合作伙伴百力通將挑選留言點贊前三名的讀者贈送百力通2022年臺歷3份(統計截止2022年1月4日中午12點)。
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